详尽规划，鹏官在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会

对于2024年以及更长远的下一个十年，汽车高禄峰当天还表示，汽车公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律当然，将于很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。

此外，日上大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。《思考，鹏官快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。当然，汽车选择合适的参照系也很重要。

比如，将于一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，将于他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。所谓厕所实验，日上就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。

复杂大项目为什么要选用成熟的技术，鹏官而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

准备是安全港，汽车花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。将于本文为《怎样做成大事》一书推荐序）责任编辑：刘锦平主编：程凯。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，日上但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。但奥运会首先是讲政治和讲收入的，鹏官奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。

第二个主要原因：汽车越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。从经验的视角来审视奥运会，将于无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。